挪威军方决定撤销购买NH-90直升机 *能无法满足需求

2022-06-23 22:04:48 文章来源:网络

来源:**国防报

6月中旬,挪威国防大臣比约恩·阿里尔·格拉姆宣布,军方决定撤销购买NH工业公司所产NH-90军用直升机的订单,理由是该型直升机**能不可靠且交付延迟,引发各界揣测。挪威媒体报道称,为填补NH-90直升机留下的能力空白,挪威可能租用和采购其他型号直升机。

称无法满足需求

NH-90直升机是由法国、德国、意大利、荷兰等国联合研制的中型多用途直升机,于1995年完成首飞。该型直升机空重约6.4吨,**大起飞重量10.6吨,**大飞行速度310千米/小时,**远航程达1100千米。其在整体规格和**能方面与**国“黑鹰”直升机类似。

**国“海军**”网站援引挪威国防部的消息报道称,挪威于2001年订购了14架NH-90直升机,以供海军和海岸警卫队使用,用于取代“山**”直升机,承担反潜、搜索、救援等任务。这批直升机**初计划2008年底交付,然而,受各种因素影响,交付进度一再延迟。截至目前,挪威仅接收8架该型机。现有机队平均每年飞行时长仅能满足任务需求的不到20%。

格拉姆在一份声明中表示,已交付的NH-90直升机在飞行中故障率高,加上维护问题,经常出现“只有一架可用,甚至无一可用”的情况。他表示,该型直升机在维修厂的时间比在空中的时间还要长。挪威技术人员花再多时间、订购再多零部件,也永远无法让NH-90直升机的**能达到挪威武装部队的要求。

值得一提的是,挪威并不是**弃用NH-90直升机的**。此前,澳大利亚军方表示,将从西科斯基公司采购12架MH-60R“海鹰”直升机,替换该国海军装备的MRH-90直升机(NH-90直升机的澳大利亚版本)。

相关方反应不一

目前,挪威已向NH工业公司发函要求退单,并着手将已交付军机“退货”。挪威方面表示,将寻求价值50亿克朗(约合34亿元人民币)的退款和其他方面的费用。

**国“**新防务”网站援引挪威国防物资局局长格罗·杰尔的话报道称,挪威方面曾多次尝试与NH工业公司沟通,共同解决NH-90直升机相关问题,但在合同签订20多年后,挪威仍未获得能够胜任相关任务的直升机。杰尔表示,NH工业公司未向挪威提供任何现实的解决方案,是挪威终止合同的重要原因。

对此,NH工业公司发表声明称,其对挪威国防部作出的决定感到非常失望,认为挪威终止合同没有法律依据,将使其无法根据挪威特定需求,制定**新解决方案。该公司负责人表示,NH-90直升机有能力为装备它的武装部队提供先进、完全集成的任务能力、生存能力、速度、行动范围以及全天候作战能力,在同类直升机中表现突出。其海军型完全能够满足挪威武装部队的需求,确保挪威在周边海域具备足够监视能力。

也有部分挪威军官和国防雇员认为,NH-90直升机出现问题,不能仅仅归咎于制造商。挪威军官联合会负责人托比约·邦戈在接受挪威**广播公司采访时表示,挪威国防部机构庞杂,各部门缺乏协调沟通,经常造成运营管理问题。他认为,挪威国防部**问题,是导致NH-90直升机无法正常使用的重要原因之一。

邦戈的说法得到了挪威**审计长办公室的部分证实。该办公室曾于2018年发表声明称,NH-90直升机交付延迟,很大程度上是供应商造成的,但挪威国防部各部门之间不能很好协调跟进,也是导致上述问题的重要原因。

拟寻求替代方案

挪威广播公司援引军方的消息报道称,为填补NH-90直升机留下的能力空白,政府将考虑几种替代方案,以满足军方需求。除考虑租用北约盟国直升机外,挪威政府还将采购其他型号直升机。

“**新防务”网站猜测,如果挪威选择欧洲直升机,英国阿古斯特·韦斯特兰公司生产的AW159“野**”武装直升机和正在挪威执行搜救任务的AW101“灰背隼”多用途直升机,可能成为备选。相对而言,AW159“野**”武装直升机体型较小,可在挪威海军护卫舰上起降,更符合挪威军方需求。

另外,近些年挪威从**国采购了大量武器装备,**制直升机可能成为挪威军方的另一个选择。其中,西科斯基公司生产的MH-60R“海鹰”直升机被选中的可能**较大。该型机尺寸与NH-90直升机接近,不过,其可搭载的人员数量远少于NH-90直升机。

来源:**国防报

近段时间,伴随着地区局势的调整变化,欧洲在外交与安全上更加依赖**国和北约,同时深刻感受到缺乏独立安全防务能力的无奈和痛楚。传统上奉行不结盟政策的瑞典和芬兰决定申请加入北约,30年来在欧洲防务方面奉行“例外”政策的丹麦,也通过全民公投同意加入欧洲共同防务机制。

6月3日,英国皇家国防研究学院研究人员内梅斯撰文指出,北约和欧盟虽是欧洲防务合作的重要支柱,但远非全部,欧洲在防务领域必须改变受制于人的现状。文章建议,欧洲**应认真评估提升欧洲防务一体化的动力来源,在**构建更多双边和多边防务合作关系,特别是要把握当前形势主动作为,推动欧洲防务能力建设进入“快车道”。

内梅斯认为,从近年来的情况看,欧洲具备深化防务合作的基础。比如,东欧各国在克里米亚危机后迅速“向西靠拢”,英国携手爱沙尼亚在阿富汗战场并肩作战,德国占据了立陶宛军火进口市场的**大份额,捷克向斯洛伐克派遣部队并负责监督驻扎在那里的联合部队,法国向罗马尼亚部署500名士兵,英国在成立联合远征军的过程中与瑞典、芬兰构建互信,欧盟于2017年建立“**结构**合作”机制。

统计数据显示,在欧洲**的防务合作中,线状的双边合作远多于网状的多边合作。在欧洲约70个防务合作项目中,参与国基本在5个或以下,大多为纯双边,内容涵盖建立联合部队,以及在军备、训练、后勤、监视、行动、指挥和控制方面的合作,其中大多数没有被纳入北约或欧盟框架。

尽管如此,上述合作仍在客观上增强了北约和欧盟的凝聚力,参与国可以借此进一步影响北约和欧盟的政策。比如,在2011年的利比亚战争中,英国和法国利用北约的指挥机构进行作战协调,获得北约其他成员国的军事支援。这一成果得益于2010年英法两国签署了一项具有历史意义的双边防务协议——《兰开斯特宫条约》。再往前看,1998年英法两国在法国圣马洛签署的双边协议,直接推动了1999年《欧洲安全与防务政策》的出台。

从未来趋势看,欧洲防务一体化的发展可以依托以下4个方面。

其一,“大树底下好乘凉”。即通过北约和欧盟,持续为欧洲双边和多边合作提供关键的结构**支撑。北约和欧盟成员国对安全概念的理解有相似部分,这种共通**可以使欧洲各国深化防务合作的共识不易跑偏。其二,“报团取暖”。欧洲各国普遍缺乏足够的**力打造自己的军事力量,为实现各自的目标,需要互相帮助、取长补短。其三,“继往开来”。英法两国在防务合作领域曾起到示范作用,即通过已有的防务合作触发新的、更高层级的合作。这一点值得欧洲其他**效仿。其四,“顺势而为”。“势”要看国内的政治生态,也受制于国际形势的发展。当前,地区局势的变化就是一个机会,欧洲各国领导人可以顺势而为,竭力撮合彼此的双边和多边合作,以此推动未来数十年欧洲防务合作走向更高层次。

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