大众新款途锐无伪谍照*光,外观更具运动气息

2022-06-24 00:47:37 文章来源:网络

日前,有海外媒体**光了一组大众新款途锐(参数丨图片)的无伪路试谍照,新车的变化并不算特别明显,主要针对前脸细节、底盘和悬架系统,以及配置方面进行了调整。据了解,新车预计将在今年底或者明天初亮相,并与年中正式上市销售。

作为2023款车型,新车在外观方面,仍然采用了大众品牌**新的家族式设计语言,整体造型更具运动气息。前脸部分换装了新的大尺寸格栅,中网的横幅条比现款更细了。前**围组件也进行了全新设计,回归到传统的大众风格,并使用镀铬饰条进行装饰。

新车侧面造型饱满流畅,造型基本没有变化,笔直的腰线从前翼子板处贯穿至尾灯,轮毂样式也没有发生变化。

车尾部分的造型也和现款保持一致,车顶配备扰流板组件,底部采用双边共两出的镀铬排气设计。

内饰方面,预计新车也会跟现款车型的设计保持一致,并将配备**新的信息**系统,以满足用户对多媒体功能的需求。

动力方面,新车预计将会沿用现款车型的动力系统,**括2.0T和2.0T两款涡轮增压发动机,并匹配8AT变速器,其中2.0T车型的**大功率为180千瓦,峰值扭矩370牛米;3.0T车型的**大功率为250千瓦,峰值扭矩为450牛米,并且全系配备全时四驱系统。

此外,还有消息称,新车可能标配48V轻混动力系统,eHybrid版本的新车还将换装更大容量的电池组,以使得其纯电续航里程达到60公里。

而在底盘和悬架系统方面,新车进行了重新调教,用以改善制动**能和转向系统的操作手感。

当汽车进入智能化时代,我们对汽车的理解开始有了翻天覆地的变化。我们不会再纠结一辆车哪些部分需要智能、哪些部分不需要智能,因为我们开始明白了,在未来整辆车的每一个部分,都将进入智能化时代。

前两天,蔚来举办了一场「NIOInnovations蔚来创新科技ET7智能底盘研发线上沙龙」,并向我们介绍了蔚来全栈自研智能底盘域控制器(ICC)。

那么,蔚来为什么要「自研」这套智能底盘呢?我们一起来分析一下。

自研是对核心技术的把控

按照以往传统的造车模式,主机厂手里的核心技术更多是有关动力系统的,这也成为了曾经汽车市场中逐鹿****的决胜手段。而其他的部分几乎都可以交给供应商或是与供应商合作研发,主机厂需要负责的是对技术和产品的验收及上车。

但是当我们来到智能汽车时代后,如今的造车模式开始发生了转变,越来越多的主机厂开始自研核心技术,将原本交由供应商来做的事情自己就全给做了。

而这些改变究其根本原因还是:核心技术。

这里的核心技术不单单指某个元件、零件、适配、调校……因为如今的汽车产业开始引入了更多、更新的理念,**括造车体系、造车**、智能化、服务等等都已经成为了主机厂们手中的「核心技术」。

长**以来,主机厂高度依赖供应商的支持,造成主机厂缺少对整车各部分功能的集成开发能力,大大影响了功能和体验的扩展能力。如果主机厂能够手握核心技术的开发能力,一是能够摆脱对供应商的依赖和束缚,二是能够进一步提高整车的各部分功能的拓展和融合能力。

蔚来和未来都需要智能底盘

这次,蔚来向我们介绍的自研技术则是智能底盘。

如今的底盘不再是纯粹的机械集成,随着**的加入,底盘开发垂直整合能力获得大幅提升。零部件融会贯通,提升了整车动态**能边界。而底盘的电子化和智能化也会满足更丰富多样的用户个**化需求,为用户提供更多的交互**。

蔚来的智能底盘域控制器ICC率先搭载于蔚来首款轿车车型ET7上。结合自主集成开发的底盘**件系统,ICC可以对底盘舒适**、操控**、驾驶**进行全面设计和调教,目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能,同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景。还可以通过FOTA进行升级迭代。

为什么我说:蔚来需要智能底盘?

正好前两天我刚刚体验了几天蔚来ET7,相比于我以往对蔚来「866」三款SUV车型的体验来说,蔚来ET7的底盘质感有着较为明显的提升。当然,这一点有几种可能:

轿车车型的重心更低,行驶更稳定;

轿车车型的悬架避震压缩行程更短;

蔚来全栈自研智能底盘域控制器(ICC)的功劳。

以上这几点是我的观点,可能**含了其中几点,也可能都有。

蔚来的这套ICC域控制器可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能,以动态悬架阻尼控制CDC为例:

每一根减振器都可通过电流的变化来改变阻尼。实时的车载信号和传感器信号会收集到大量实时路面信息,**会根据当前车辆的姿态,在阻尼**小1.8安培与阻尼**大0安培之间,调整阻尼设定。

目前蔚来ET7,预设了蔚来Inhouse调校师根据**路况和用户驾驶习惯所调校出的四种驾驶模式,**括:节能、舒适、运动和运动+,每种驾驶模式都对应不同的阻尼标定。

例如,在舒适模式下悬架会过滤细碎震动、减少不适路感,在运动模式下悬架会增加对俯仰和侧倾的矫正,增强对车身的控制……

不过,体验过蔚来ET7之后,我还是发现ET7的悬架在通过坑洼路面及减速带时会有些许的「多余弹跳」。虽然感觉并不明显,但还是有一定的优化空间。有了这套ICC域控制器的支持,后续蔚来就可以通过FOTA对悬架的**标定进行升级调整,提供更好的驾乘体验。

在将来,蔚来ET7还会推出4DDynamic功能。这个功能会利用摄像头、激光雷达、高**地图、云端大数据等信息,对车辆行驶前方的路面坑洼进行预判与准备,对悬架阻尼进行调整,带来更为舒适的体验。

那为什么我要说:未来也需要智能底盘?

当我们向着高级自动驾驶逐步迈进的时候,在汽车上将有一项绕不开的技术,那就是「线控底盘」。

线控底盘可以拆分为几部分,**括:线控转向、线控油门、线控制动以及线控悬架。如今绝大多数的电动车产品已经搭载了线控油门,某些车型开始尝试「有机械结构冗余」的线控制动,不少主机厂正在研发**难的线控转向。

而通过域控制器控制的悬架系统正属于线控悬架的一种,而这项技术目前绝大多数应用于搭载了空气悬架的车型产品上。

还是拿蔚来ET7举例,蔚来ET7搭载了NAD自动驾驶系统,想要达到更丰富的功能体验,底盘就需要为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供宽广的功能承载**。

在蔚来NAD自动驾驶场景下,智能域融合控制系统将可以跨域控制车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能。使自动驾驶的「大脑」能够完整地控制并协调车辆,完成自动驾驶功能。

线控底盘是自动驾驶的基石,此前**括蔚来、吉利和集度在内的主机厂成为了线控转向技术发展和**化研究联合牵头单位,并牵头线控转向相关****的制定。也印证了蔚来正在研发线控转向技术,而蔚来如今「让底盘变得更智能」也正是加速了其对于线控底盘技术的布局。

自主品牌需要拥有核心技术

回到「核心技术」这个话题上,相较于那些历史悠**的**车企,这两年随着国内汽车市场对电动化、智能化的推进,自主品牌的优势我们显而易见。但回归到汽车驾驶的本质上,自主品牌的技术沉淀依旧不足。

举个简单的例子,以前看到一些自主品牌的宣传中会出现XXX团队专属调校、XXX大师级调校、XXX……这些词语话术一出,会让不少消费者认为这款车型产品的底盘调校的很好。但回想一下,核心技术在谁手里?

反正不在这些自主品牌的手里。

当底盘进入智能化时代后,无论是**车企还是自主品牌,我们又回到了同一条起跑线上。甚至,我们可能已经走在了前列。

所以,当自主品牌拥有了自主的核心技术,摆脱了对他人的依赖,我们不仅能走的更快、还会走得更远。

**后

这套蔚来自研的智能底盘域控制器ICC,将搭载于蔚来ET7、蔚来ET5、即将上市的蔚来ES7以及今后基于蔚来NT2.0**的新产品上。底盘域控制器赋予了智能电动车底盘的新意义:定义底层、体验打通、提高上限。

蔚来的智能底盘域控制器就像是人体的小脑。小脑控制着我们的「平衡感」和「协调感」,它只是人脑的一部分,但与大脑相结合才能完成人体的运动。

汽车智能底盘也是如此,不仅要做得更舒适、更运动,亦或是更加全面。在向未来自动驾驶前进的路上,跨域融合也是一条「必经之路」。

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