魏出来了,长安高端品牌可能又是一片迷雾

2020-09-04 16:39:41   来源: 网络

早在2018年4月长安便提出了从经营产品到经营品牌转型,对现有的品牌架构进行优化,同时新建中高端品牌,届时形成长安乘用车、欧尚汽车、凯...


早在2018年4月长安便提出了从经营产品到经营品牌转型,对现有的品牌架构进行优化,同时新建中高端品牌,届时形成长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车、新建中高端乘用车,四足鼎立,完成品牌向上的总体战略。

2018年7月长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立,双方各自持股50%,被外界认为是长安冲击高端品牌的第一步。长安汽车做中高端品牌,一定是通过与合作伙伴一起来打造,长安汽车执行副总裁谭本宏在接受媒体采访时郑重的说道。

随后,长安中高端品牌新能源总经理杨大勇给出了同样的答案:长安中高端品牌由长安威团队负责。由此可见,长安新高端品牌战略将由长安伟实现。

但是,两年的时间过去了,长安蔚来并没有任何实体项目落地。不但没有任何新车产品规划,甚至与合作伙伴一起打造中高端品牌的战略也被推翻了。原本持股50%的长安汽车,由于从9800万增资到1.88亿元,长安持股比例为95.38%,这预示着长安新建的这一中高端品牌,蔚来仅仅是挂名而已,基本上可以判定蔚来已经被出局。

同样是成立于2018年的广汽蔚来新能源汽车科技有限公司,则呈现出另外一番景象,hycan007售价25.98-40.00万元,被看作是又一款国产高端品牌,虽然市场销量不是很好,但是已经实现了从口头上战略到现实中的存在。

今年8月,广汽威来互补,提出了硬件aios会员服务生态的发展战略。两者相比,向前一步,长安卫和广汽卫要逐步拉开差距,而且会越来越大。

反观长安蔚来,在新车产品方面一直未见动静,反而是在人事变动方面频繁的变更。李斌不再担任长安蔚来董事长,副董事长李伟也卸任,新董事长由谭本宏担任。高层频繁变动,长安蔚来合资的属性已经被稀释,可以说是长安汽车绝对控股,有着绝对的话语权。优势互补,共创高端品牌的初衷已不在。

从长安cs75plus到uni-t,可以看出长安在外观方面下足了功夫,正所谓人靠衣裳马靠鞍,外观好看靠山田;挖来敦彦做设计,长安越看越日系。

如果面值是第一生产力,那么这两辆车就是最好的例子。本地,长安用cs75plus和uni-t实现了可喜的销售,但在长安的整体战略中新的高端品牌一直空白。

客观上,留给长安冲击高端品牌的时间已经不多了,红旗、比亚迪汉、领克、wey、星途、广汽蔚来、东风h事业部(高端新能源)、理想、蔚来、小鹏、恒驰,自主品牌已经纷纷向高端品牌吹起了反攻的号角,而且实现了局部突围。主观上,新建中高端品牌是长安品牌向上的必经之路,是实现转型的关键,是扩大市场占有率的重中之重,现实却是高端品牌未有建树,在中低端市场乐不思蜀。

虽然蔚来处于蹒跚学步的阶段,但蔚来在新能源领域中的高端形象已经树立,而且凭借管家式的高端服务,与客户之间保持着很好的粘性。相信长安在与蔚来合作之初,就是看上了这一优势。奈何长安在新能源领域吃了闭门羹,其子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司,在2019年净亏损4.8亿元。而蔚来也表示,与长安未能在新能源领域达成有效合作。如今长安增资扩股,倒逼蔚来出局,长安蔚来的高端化战略,道阻且长。

蔚来被边缘化,长安蔚来如何迈出高端化的第一步,或者说已经占据主导地位的长安汽车,如何依靠自身来打造长安蔚来这一高端品牌,此时仍旧是扑朔迷离,一团迷雾在眼前。抑或是长安根本无意高端品牌,毕竟这是前任张宝林在任时提出的,现任长安掌门人朱华荣完全可以不必理会。

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